就机场高速如何治堵，本报昨日归纳整理了新建机场高速、地铁规划分流、完善现有周边路网和城轨建设等方式，不少市民表示赞同。有市民表示，地铁、城轨建设尚需时日，通过限行大货车来治堵应该是目前比较可行的办法。

　　早晚高峰时段此路最堵

　　机场高速方面提供的数据显示，经机场高速来往广乐高速的大货车日均有2万台。 而在广乐高速开通前，机场高速全线日均车流量增加只有约5800台，但大型货车较以往日均却增加4600台。这些数据都表明，大货车明显增多是导致机场高速拥堵的重要原因。记者采访部分在白云机场上班的人士了解到，机场高速出现拥堵的时间一般在早上和傍晚，也就是早晚高峰，与全市交通拥堵较为严重的时间比较一致。

　　建议用北沿线引流货车

　　常跑机场高速的市民梁先生表示，从市区前往机场，机场高速与市区道路连接的几个节点比较易堵。“这与大货车关系不大，纯粹就是因为车多路窄。但往北到机场高速与北二环、华快交接的地方，大货车就明显增多，尤其是往市区方向常被大货车堵塞。”梁先生建议，对于往市区方向的大货车，可以将其引流至机场高速北沿线，进而转走京珠高速。“进入广乐高速的匝道是一条直路，车流疏散得快。但往市区方向的几条匝道，却又弯又窄，一辆大货车就能堵一条匝道。”

　　一些在机场上班的人士也建议，可以在早晚高峰时段限制大货车进入机场高速以南的路段，引导车辆经华快、京珠高速转入广乐高速，“其他时段可不限，鼓励大货车错峰出行。”

　　专家建议设立专门通道

　　不过，有专家认为，机场高速眼下的治堵方法，不是限制大货车而是引导车辆各行其道。广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎表示，可通过设立专门的通道，让到机场的车辆和其他借道车辆分道行驶。“比如划定行车线，去机场的车走这边，往广乐高速的车走那边。”

　　黄石鼎还表示，广州针对大货车行驶已有很多既行的规定，限不限行要弄清楚高速路的功能。“广州作为经济中心，‘砍掉’机场高速货车运输功能，对广州来说损失太大，关键是从高速路规划起就要考虑到分流和它的特点，既要互通互联，还要特别注意瓶颈的存在。”

　　而广东省交通厅相关人士此前也对媒体表示，广乐高速经机场高速接入的方案，是广州市提供给省里的通行方案，原本的目的就是分流京珠高速的车流（广乐高速为京港澳高速广东境内的直线，编号为G4W3，意为京港澳高速西边的第三条直线），假如限制大货车进入机场高速，则无法起到最初提出的分流作用了。